1761-La Chaussée Port Corbin Construite aux Frais de la Seigneurie de Rieux[1]
1840-La commune participe aux frais de la route La Gacilly-Vannes
- Sur [2]la proposition de M. le préfet, qui assiste à cette partie de la séance, le conseil général appelle à concourir aux dépenses des chemins vicinaux de grande communication ; La commune de Glénac, pour le chemin N. ° 33 de La Gacilly à Vannes, qui passe aussi sur son territoire
1863-Adjudication pour les Travaux de Terrassement sur les Chemins
- Le [3]Préfet donne avis aux entrepreneurs de travaux publics que le mercredi 4 février prochain à une heure de l’après- midi, il sera procédé en conseil de Préfecture et en présence de l’agent-voyer en chef du département à l’adjudication sur soumissions cachetées et en dix lots distincts sur les chemins de grande communication dont Glénac, la Gacilly, Cournon, etc.
1868-Conseil général Ille-et-Vilaine
- La[4] commission départementale a adopté et maintenu la proposition des commissions cantonales, sous les modifications suivantes
- Bains. — Le n° 9, de Glénac à Renac, et le n° 10, de Bains à Panleur, dans la deuxième catégorie.
1872-Projet de classement d'un chemin devant relier Glénac à St-Martin, territoire de Glénac
- Commission Départementales du Morbihan Séances [5]des 30 et des 31 mai 1872 extrait du compte rendu .
- Projet de classement d'un chemin devant relier Glénac à St-Martin, territoire de Glénac.
1872-Classement des Chemins Glénac à St Martin
- Classement[6] d'un chemin, destiné à relier la commune de Glénac à celle de Saint-Martin sur le territoire de Glénac. Classement d'un chemin dans la commune des Fougerêts du Champ-Pihal à Glénac.
1873-Classement des Chemins
- Au [7]cours de l'exercice, il a été opéré 12 nouveaux classements de chemins, instamment demandés par les Conseils municipaux et les habitants des communes de Glénac, Les Fougerêts, Tréal, Rochefort, Arzon, Calan, Cruguel, Gourhel, Baud, Billio et Guéhenno, cette dernière commune figurant pour deux classements .
1873-Adjudication sur Soumissions cachetées
- Le[8] préfet du Morbihan donne avis aux entrepreneurs de travaux publics que le samedi 26 avril, à une heure de l'après-midi, il sera procédé par lui, à l'hôtel de la préfecture, en présence de deux membres du conseil général assistés de l'agent-voyer en chef du département, à l'adjudication sur soumissions cachetées, en 5 lots distincts, des travaux à. exécuter sur les chemins vicinaux de Baud et Guénin, de Carentoir, de Glénac, de Pluherlin et de Pluvigner.
- Les devis et détails estimatifs seront communiqués aux concurrents, à Vannes, à la préfecture, bureau des travaux publics, tous les jours, de midi à trois heures, (les dimanches et fêtes exceptés) .
1873-Elargissement du Chemin Ordinaire No 5 de Glénac –St Martin
- Projet [9]d'élargissement de la partie comprise entre Glénac et Tréhat, sur une longueur de 1250 mètres. Conformément à la proposition de M. le préfet, la commission départementale approuve ce projet. Rapporteur, M. Rochard.
1873-Subvention [10]du département pour les chemins vicinaux pour l'année 1873
1873-Tableau des emprunts pour le vicinal [11]
1874-Chemin vicinal ordinaire no4 de la commune des Fougerêts
- Le[13] préfet propose à la commission d'approuver le projet de tracé du chemin vicinal ordinaire n° 4 des Champs-Pihal à Glénac, dans la partie comprise entre l'Hôtel-Garel et la limite de Glénac, sur le territoire des Fougerêts. La commission donne son approbation à ce projet, le déclare d'utilité publique et fixe la largeur du chemin à six mètres, non compris les fossés et le talus.
- Rapporteur : M. Evain.
1874 – Le projet tracé du chemin vicinal ordinaire n° 5 est approuvé
- La commission départementale approuve, tel qu'il est proposé par l'administration, le projet tracé du chemin vicinal ordinaire n° 5 de Glénac à Saint-Martin, dans la partie comprise entre le Port-de-Roche et la limite des Fougerêts, sur le territoire de la commune de Glénac.
- Elle déclare ce projet d'utilité publique et fixe la largeur du chemin à 6 mètres non compris les fossés et talus.
- La commission s'associant, en outre, au vœu du conseil municipal, demande que les travaux à exécuter sur ce projet de tracé soient promptement mis en adjudication.
- Rapporteur M. Evain
1874 – Subvention [15] du département pour les chemins vicinaux.
1874 – Terrassement sur la route de Malansac–St Séglin par Glénac
1876 – Tableau des dépenses et des subventions des chemins vicinaux.
1876 – [16] Chemin N° 38. — Terrassement à la Forêt-Neuve, en Glénac.
1876 – Tableau des subventions sur plusieurs années pour les chemins vicinaux
1878 – Pont de Saint-Congard et de Glénac.
- Dans [17] votre session de décembre 1877, vous avez inscrit au budget départemental (sous-chap. 6, article 5) une somme de 4 500 Fr. pour la part contributive du département dans la dépense de construction du pont de Saint-Congard, situé sur un chemin vicinal ordinaire et intéressant plusieurs communes.
- Vous avez, en même temps, donné un avis favorable à l'imposition d'office de ces communes par application de l'article 72 de la loi du 18 juillet 1837, ces communes, au nombre de 11, étant, sauf Pleucadeuc et Ruffiac, dénuées de ressources et refusant de voter le contingent qui leur est réclamé.
- Cette imposition ne pouvant toutefois, aux termes de cet article de loi, être faite que jusqu'à concurrence de 10 %, au plus annuellement, la durée de l'imposition serait considérable pour plusieurs de ces communes, notamment pour celles de Saint-Laurent, à qui un contingent de 5 940 Fr. est demandé et dont le centime ne produit que 10 Fr., Saint-Congard, dont le contingent est fixé à 6 600 Fr., le centime ne donnant que 30 Fr., et Saint-Nicolas-du-Tertre dont le centime ne produit que 22 Fr. La valeur du centime n'est même que de 31 Fr, 38 Fr et 40 Fr, à Glénac, aux Fougerêts et à Tréal.
- Dans cette situation et avant de procéder aux impositions d'office, j'ai demandé à M. le ministre de l'Intérieur, par lettre du 19 avril dernier, s'il ne lui serait pas possible d'augmenter la subvention de 4 500 Fr. que l'État s'est engagé à fournir pour la construction dont il s'agit. Par dépêche du 25 du même mois, M. le ministre m'a fait connaître que ma demande ne pourra être examinée utilement que vers la fin de 1879, c'est-à-dire au moment où l'administration s'occupera de la répartition du crédit afférent à l'exercice 1880.
- Mais une décision ministérielle en date du 6 décembre 1877, portant que le concours de l'État pourrait être sans l'excéder du 5e de la dépense, et ce concours étant habituellement égal à celui du département, vous pourriez décider en principe que vous élèverez celui-ci à 8 400 Fr., soit 3 900 Fr. à ajouter aux 4 500 Fr. que vous avez votés.
- Le concours de l'État étant alors égal à celui du département, les deux subventions formeraient un total de 16 800 Fr., ce qui ne laisserait à la charge des communes que 25 200 Fr., chiffre qui permettrait leur imposition d'office. Vous examinerez s'il vous est possible de prendre une décision dans ce sens.
1879 – tableau servant à calculer le montant des subventions pour les chemins vicinaux.
1879 – Projet de tracé de chemin au château de la Forêt-Neuve.
- Le [18]Conseil général adopte les conclusions du rapport suivant présenté par M. Bonnelle. Messieurs, Conformément aux propositions de M. le Préfet, et pour assurer une plus prompte exécution de travaux urgents, votre 2ᵉ commission vous prie de déléguer à votre commission départementale l'étude et l'approbation des projets ci-dessous.
- Projet de tracé de la partie comprise sur Glénac, entre le chemin ordinaire N° 5 et l'avenue du château de la Forêt-Neuve.
1879 – Construction sur Glénac, entre la Forêt-Neuve et le chemin ordinaire N2.
1882 – Une lacune très importante existe entre le canal et le chemin d'intérêt 52 (travaux prévus).
- Ce chemin est en construction entre le village du Bas-Limur, en Peillac, et le canal de Nantes à Brest ; la circulation, entre ces deux points, est dès maintenant assurée et cette lacune disparaîtra en 1883.
- Une lacune très importante existe entre le canal et le chemin d'intérêt commun N° 52, sur les communes de Saint-Vincent, de Glénac, dans les marais de l'Oust. Ce travail pourra être commencé en 1883.
1882 – Chemin n° 52 de Saint-Congard au Pont-Corbin, par Saint-Martin et Glénac.
- Ce chemin est aujourd'hui terminé, entre le Pont-Corbin et la croix de la Landelle, en Saint-Martin. Le tracé a été approuvé entre ce dernier point et le pont de Saint-Congard, et nous espérons que les ressources de 1883 nous permettront de pousser vivement les travaux de cette lacune.
1883 – Une lacune très importante existe entre le canal et le chemin d'intérêt commun
- Chemin[19] N° 38, de Malansac à Saint-Séglin, par Peillac, La Gacilly et Quelneuc.
- La portion de ce chemin, comprise entre le Bas-Limur et le canal de Nantes à Brest, est actuellement terminée.
- Une lacune très importante existe entre le canal et le chemin d'intérêt commun N° 52, sur les communes de Saint-Vincent et de Glénac. Nous ferons, en temps utile, des propositions au sujet des dispositions à adopter pour l'exécution de cette lacune qui traverse les marais de Branféré.
1883 – Chemin n° 52 de Saint-Congard au Port-Corbin par Saint-Martin et Glénac.
- Ce chemin est à l'état d'entretien entre le Port-Corbin et la croix de la Landelle ; entre ce dernier point et la chapelle Saint-Mathurin, les travaux adjugés sont commencés et seront poussés aussi activement que le permettront les crédits. Il ne restera plus à construire que la portion comprise entre la chapelle Saint-Mathurin et le pont de Saint-Congard.
1884 – Projet de construction entre le pont de Bilaire et Branféré (chemin no 38)
- Chemin N° 38 de Malansac à Saint-Séglin, par Peillac, La Gacilly et Quelneuc.
- Une lacune très importante existe entre le chemin d'intérêt commun N° 52 et le canal sur les communes de Saint-Vincent et de Glénac dans les marais d'Oust. Nous espérons présenter prochainement un projet de construction entre le pont de Bilaire et le village de Branféré. Enfin, la lacune située sur Quelneuc aux abords du département d'Ille-et-Vilaine existe toujours parce que le tracé n'est pas encore arrêté sur ce département.
1884 – Le chemin entre St Congard et le Port Corbin est à l'état entretien.
- Chemin N° 52, de Saint-Congard au Port-Corbin, par Saint-Martin et Glénac.
- La lacune entre Saint-Congard et la chapelle Saint-Mathurin vient d'être adjugée. Les travaux commencés en 1884 seront terminés en 1885. Ils sont poussés activement entre la chapelle Saint-Mathurin et la croix de la Landelle. Entre ce dernier point et le Port-Corbin, le chemin est à l'état d'entretien.
1884 – Tracé [20] entre le chemin no 52 et le pont de Bilaire, chemin Malansac–Saint-Séglin
1885 – Il existe une lacune sur le chemin 52 des marais.
- Chemin N° 38, [21] de Malansac à Saint-Séglin, par Peillac, La Gacilly et Quelneuc.
- Une lacune importante existe entre le chemin d'intérêt commun N° 52 et le canal, sur les communes de Saint-Vincent et de Glénac, dans les marais d'Oust. La portion comprise entre les marais et le chemin d'intérêt commun N° 52 a été exécutée en 1884. Le tracé de la lacune existant sur Quelneuc ayant également été arrêté sur le département d'Ille-et-Vilaine, les travaux de construction de cette partie seront entrepris en 1886.
1885 – Le chemin no 52 St Congard – Port Corbain se termine
- Chemin N° 52, de Saint-Congard au Port-Corbin, par Saint-Martin et Glénac.
- La lacune entre Saint-Congard et la chapelle Saint-Mathurin est actuellement terrassée et approvisionnée des matériaux nécessaires à l'empierrement. Elle sera achevée dans le courant de cette année. Le reste de la ligne est aujourd'hui à l'état d'entretien.
1887 – Chemin n° 38 de Malansac à Saint-Séglin, par Peillac, La Gacilly et Quelneuc.
- Une lacune très importante existe toujours sur les communes de Saint-Vincent et de Glénac, dans les marais de l'Oust. Le projet de tracé dans cette lacune a été approuvé par la commission départementale le 31 mars dernier.
- Le projet de construction sera établi aussitôt que le débouché du pont à construire pour le passage de la rivière d'Oust aura été fixé de concert avec MM. les ingénieurs du service hydraulique, à qui la question est actuellement soumise, et nous pensons que les travaux pourront être adjugés dans le courant de l'année prochaine. Il y aura lieu, à raison de l'importance de ces travaux, de solliciter pour leur exécution une subvention extraordinaire de l'État sur les réserves constituées en vertu de l'article 9 de la loi du 12 mars 1880. Il conviendra, ultérieurement, d'élargir le chemin dans le bourg de Peillac et dans la rue Saint-Vincent à La Gacilly.
1887 – Reconnaissance des chemins ruraux
- La commission départementale a, jusqu'à ce jour, prononcé la reconnaissance des chemins ruraux de 25 communes. Cette reconnaissance s'applique à une longueur totale de 239 km 349.
- Pour dix autres communes (Saint-Avé, Caden, Carentoir, Berric, Saint-Jacut, Glénac, Bignan, Saint-Pierre-Quibéron, Saint-Gravé, Arradon), les plans parcellaires sont également faits et l'on procède ou l'on va procéder à l'enquête réglementaire, en sorte que la reconnaissance en ce qui les concerne ne saurait tarder à avoir lieu. La longueur totale des voies rurales à reconnaître dans ces dix communes est de 114 km 360.
1889 – Chemin 38 Malansac – St Séglin Pose du tablier sur le pont d'Oust
- Le [22] projet de construction dans la lacune existant sur les communes de Saint-Vincent et Glénac, dans la traversée de la vallée de l'Oust, a été adjugé le 5 mai 1888. Dans le courant de cette année, l'entrepreneur devra établir les maçonneries des ouvrages d'art, afin que le tablier métallique du pont sur l'Oust puisse être posé en 1889, après l'exécution des levées des abords. Il restera ensuite à élargir le chemin dans le bourg de Peillac et dans la rue Saint-Vincent, à La Gacilly.
1890 – Proposition de budget pour les Chemins
- Proposition budgétaire pour 1981
- Le [23]réseau de grande communication aura, à la fin de l'année, une longueur totale de 1413 km 911 m, supérieure de 504 m à celle de l'année dernière, par suite de l'achèvement de la rectification de la cote du Poteau-Rouge, sur le chemin de grande communication Nᵒ 31 (ancienne route départementale N d 0).
- L'entretien de ce réseau figure au budget de 1890 pour une somme de 322 037,10 f.
- Nous demandons pour le même service en 1891 un crédit sensiblement égal, soit 322 900,27 f.
- Elle est, pour 1891, de 208 690 42, différence en plus de 2 489 25.
- Cette augmentation se justifie par un accroissement dans la longueur à l'état d'entretien. Cette longueur, en effet, atteint à peine 1374 kilomètres cette année, tandis que, suivant nos prévisions, elle dépassera 1382 kilomètres en 1891. Il y a lieu d'ajouter que, sur les 8 kilomètres qui seront amenés à l'état d'entretien avant la fin de l'année, il y en a 3 à 4 qui donneront lieu à un entretien onéreux pendant deux ou trois ans, jusqu'à ce que les chaussées d'empierrement soient bien assises, notamment sur le chemin N° 38, au passage des marais de Glénac, et sur le N° 55, dans la traversée de la forêt de Lanouée.
1890 – Vente de terrains par M. de Foucher à l'administration pour l'ouverture du chemin no 38
1892 – Construction du chemin ordinaire N° 6, de Glénac à Saint-Don
- Travaux [24] à subventionner en 1892 – Programme supplémentaire
- Construction du chemin ordinaire N° 6, de Glénac à Saint-Don
1893 – Crédit pour les chemins ruraux
- Répartition d'une partie du [25] crédit de 3000 Fr. inscrit à l'art. 117 du chapitre IV entre un certain nombre de communes pour leurs chemins vicinaux ; d'une partie du crédit de 3000 Fr. inscrit à l'art. 19 du chapitre XVII entre les communes de Cléguer, Glénac, La Gacilly, Carentoir et Saint-Jean-la-Poterie, en faveur de leurs chemins ruraux.
1894 – Achèvement du chemin no 4 du Houssaye et de l'Arche marinière [26]
- (Arche marinière est un pont qui possède un passage pour les péniches.)
1894 – Approbation ou classement de chemins vicinaux
- Travaux relatifs [27] à la petite vicinalité. Classements ou approbations de tracés, redressements ou règlements d'alignements de chemins vicinaux intéressant 19 communes
- Glénac, Saint-Pierre-Quiberon, Damgan, Guer, Pluherlin, Ploeren, Crach, Palais, Brignac, Caro, Meucon, Camoël, Calan, Réminiac, Augan, Ploërmel, Surzur, Saint-Jacut et Saint-Dolay.
1895 – Chemins d'intérêt commun 52, de Saint-Congard au Port-Corbin, par Saint-Martin et Glénac
- Situation [28] particulière de chaque ligne. Le réseau d'intérêt commun comprenait, au 1ᵉʳ janvier dernier, 91 chemins, parmi lesquels 73 sont aujourd'hui terminés et en bon état d'entretien, savoir 52, de Saint-Congard au Port-Corbin, par Saint-Martin et Glénac.
1897 – Chemin no 52, construction du pont de Port-Corbin sur l'Aff et de ses abords
Projets figurant au programme éventuel de 1897
- Chemins d'intérêt commun.
- N° 52, de Saint-Congard Glénac. Construction du pont de Port-Corbin, au Port-Corbin, sur l'Aff, et de ses abords.
1897 – Suite du projet de rectification du chemin no 38.
- Au nom de la 2ᵉ commission, M. de Behr donne lecture du rapport suivant :
- La commune [30] de La Gacilly attend depuis longtemps et poursuit aujourd'hui la rectification du chemin d'intérêt commun N° 38, à la sortie de la ville, et jusqu'à la limite de Glénac, sur un développement de 1,398 mètres. Il résultera de ce travail une amélioration notable pour la circulation, que la raideur des pentes actuelles rend difficile et parfois impossible.
1897 – Rectification sur le chemin no 38 à la limite de La Gacilly et de Glénac sur 1235 mètres
Projet de rectification entre la limite de Glénac et La Gacilly (31)
- J'ai l'honneur de soumettre à votre approbation le projet de rectification du chemin d'intérêt commun N° 38, de Malansac à Saint-Séglin, partie comprise entre la limite de Glénac et La Gacilly, sur une longueur de 1398 mètres. Bordereau n° 20. Bordereau n° 21. Bordereau n° 22.
- Au cours de l'enquête à laquelle ce projet a été soumis, aucune observation n'a été présentée et le commissaire enquêteur ainsi que le conseil municipal de La Gacilly ont émis des avis favorables à son adoption.
- Je vous prie, en conséquence, Messieurs, la commission départementale n'ayant reçu aucune délégation à cet effet, de vouloir bien
- 1° approuver, tel qu'il a été établi par le service vicinal et suivant les lignes rouges du plan parcellaire, le projet de rectification du chemin d'intérêt commun N° 38, dans la partie ci-dessus désignée
- 2° Le déclarer d'utilité publique en ce qui concerne les terrains non bâtis.
1898 – Soumission [32] pour travaux sur le pont du Port-Corbin sur l'Aff
1898 – Construction du pont au Port Corbin
- n° 52, [33] de Saint-Congard au port Corbin, par Saint-Martine Glénac. Il ne restait plus, pour terminer ce chemin, qu'à exécuter un pont sur l'Aff, au port Corbin. Cet ouvrage et ses abords sont en cours d'exécution avec le concours du département d'Ille-et-Vilaine et seront terminés en 1899.
1898 – Construction des maçonneries du pont de Port-Corbin
- Construction[34] des maçonneries et des abords du pont de Port-Corbin, sur l'Aff, entre Glénac et Bains 21 500 Fr. Construction du tablier métallique du dit pont : 13 500 Fr.
1898 – Rapport supplémentaire des travaux du Houssais à l'arche marinière à La Gacilly
- Chemin no[35] 4, travaux du Houssais à l'arche marinière à La Gacilly .
1900 – Un pont sur l'Aff au port Corbin [36) n° ]52, de Saint-Congard au Port Corbin, par Saint-Martin et Glénac.
- Il ne restait plus, pour terminer ce chemin, qu'à exécuter un pont sur l'Aff, au Port Corbin. Cet ouvrage et ses abords sont en cours d'exécution avec le concours du département d'Ille-et-Vilaine et seront terminés à bref délai.
1900 – Construction [37] entre le chemin du Houssais et l'Arche marinière.
1900 – Construction entre le chemin vicinal no 1 et la section exécutée
- Construction [38] entre le chemin vicinal no 1 et la section exécutée sur 1403 mètres ; 5200 F. Macé de Bains
1901 – Restauration du chemin aux abords du Port-Corbin
- On exécute tous les ans, sur ces chemins, comme sur ceux de grande communication, divers travaux d'amélioration ayant pour objet le renforcement des chaussées d'empierrement ou l'élargissement des traverses des bourgs et villages.
Les principaux travaux de cette nature exécutés au cours de l'année 1900 sont les suivants:
- 52, de Saint-Congard au Port-Corbin, par Saint-Martin et Glénac
- 1907-Glénac à Classer Chemin de la Pichardais à Cournon[39]
- 1910- Chemin de la Pichardais à Cournon à classer
- 1911-Bon Etat Entretien Chemin no 52 St Congard - Port-Corbin
- Situation particulière de chaque ligne.[40] — Le réseau d'intérêt commun comprenait, au 1er janvier dernier, 93 chemins, parmi lesquels 89 sont aujourd'hui terminés et en bon état d'entretien, savoir : 52, de Saint-Congard au Port-Corbin, par Saint-Martin et Glénac .
1911-Classement du chemin vicinal no 7 de la Pichardais à Cournon, est approuvé
- Commission Départementale du Morbihan[41]
- Est classé sous le no 7 le Chemin vicinal de la Pichardais à Cournon et est aussi approuvé le redressement de même chemin.
1912- Route de la Pichardais à Cournon [42]
1914 Le Chemin entre ST Congard et le Port-Corbin est bien Entretenu
- Situation particulière de chaque ligne. [43]— Le réseau d'intérêt commun comprenait, au 1er janvier dernier, 93 chemins, parmi lesquels 89 sont aujourd'hui terminés et en bon état d'entretien, savoir : 52, de Saint-Congard au Port-Corbin, par St-Martin et Glénac.
1928-Tableau des Frais pour le Chemin à Effectuer à la Chaussée[44]
1930-Travaux de Restauration du Chemin à Launay (10 000f)[45]
1930- Subvention Départementale pour le Chemin de la Chaussée
Emploi des subventions départementales
Nous donnons ci-après le relevé des sommes que nous avons proposé de payer à titre de subvention depuis notre dernier rapport
- Glénac pour la Chaussée 2041f
1933-Les Routes Coupées
- Par suite [46]du mauvais temps et des pluies tombées en abondance depuis quelques jours, les eaux au canal de Nantes à Brest sont sorties de leur lit, rendant la navigation impossible.
- Plusieurs routes ont été coupées par les eaux , on signale une hauteur de 40 centimètres sur le chemin de grande communication n° 14 au pont d'Oust en Peillac et aux Fougerêts. Au pont d’Ars, route de St Vincent sur Oust et au pont de la Vacherie, route de Saint-Vincent à la gare de Saint-Jacut , les eaux ont envahi la chaussée. Au pont de Saint-Perreux, la route de Grugaraye au Nouveau Bourg fut également submergée. A Saint-Martin-sur Oust, les eaux ont recouvert une partie de la route du Gueslin , les riverains les plus menacés ont dû évacuer et prendre leurs dispositions pour sauver récolte et bestiaux . Les marais de St Perreux, de Saint-Vincent sur Oust, de Glénac, des Fougerêts, et de Saint Jacut donnent l’impression d’un immense lac dont les eaux poussées par la violence du vent ressemblent aux vagues de l’océan.
1934-Circulation Interdite au Pont de Bilaire à Cause de Travaux.
1937-Projet de Chemin au Berland[47]
Sources :
[1] Bulletin archéologique de 1902
[2] Rapport du Conseil général 1840
[3] Courrier de Bretagne 1863
[4] Conseil Général Ille et Vilaine 1868
[5]Courrier de Bretagne 1872 juin
[6] Conseil Général DU Morbihan 1872
[7] Rapports Conseil Général 1873 Aout
[8] Journal du Morbihan 1873 Avril 9
[9] Journal du Morbihan 1873 Avril
[10] Rapports Conseil Général 1873 Avril
[11] Rapports Conseil Général 1873
[12] Journal du Morbihan 1873-
[13]Journal du Morbihan 1874 Avril 13
[14] Journal du Morbihan 1874 Avril 13
[15] Rapports Conseil Général 1874 Avril
[16] Rapports Conseil Général 1876 aout
[17] Rapports Conseil Général 1878 Aout
[18] Conseil Général
1879 Avril
[19] Rapport du Conseil Général 1883
[20] Conseil Général 1884 avril 1
[21] Conseil Général 1885
[22] Rapports Conseil Général 1888
[23] Rapports Conseil Général 1890 aout 2
[24] Rapport du Conseil Général 1892
[25] Rapport du Conseil Général 1893
[26] Rapport du Conseil Général 1894
[27] Rapports Conseil Général 1894
[28] Rapports Conseil Général 1895
[29] Rapports Conseil Général 1896
[30] Rapports Conseil Général 1897
[31] Rapports Conseil Général 1898
[32] l'Avenir du Morbihan
[33] Rapports Conseil Général 1898
[34] Le Morbihannais
[35] Rapports Conseil Général 1898
[36] Rapports Conseil Général 1898
[37] Rapports Conseil Général 1899
[38] Le Morbihannais 1900
[39] Rapports Conseil Général 1907
[40] Rapports Conseil Général 1911
[41] Le Morbihannais 1911
[42] Conseil Général 1912 avril 1
[43] Conseil Général 1914 Septembre
[44] Rapports Conseil Général 1928
[45] Rapports Conseil Général 1930
[46] L’ouest Républicain 1933
[47] Rapports Conseil Général 1937 octobre
